Що робити, якщо в роликове підшипник ковзає?

Коли підшипник ролика працює, палиця робить чистий руховий рух на доріжках внутрішніх та зовнішніх кільців, тому кронштейн, яка керує валиками, повинна мати достатню силу перетягування, щоб подолати опір. Якщо сили перетягування недостатньо для подолання опору, валики будуть ковзати на доріжці, що призведе до різниці швидкості, тобто ковзання. То що робити, коли ви стикаєтесь з ковзанням роликових підшипників? Наступна невелика серія принесе вам кілька способів боротьби з та запобігти ковзанню роликових підшипників.

1. Зменшіть кількість валиків і зменшіть діаметр роликів
Ролик утримується обертовим кільцем, і якщо міцність дозволяє, його вага зменшується для зниження інерційного опору. Важливо запобігти та зменшити ковзання. Це простий захід, який можна досягти за рахунок зменшення його кількості та діаметра. У авіаційних турбінних двигунах контактна втома вже не є основним пошкодженням коефіцієнтів роликів через невелике зовнішнє навантаження. Відповідно до звичайного стандарту, запас розміру підшипника все ще великий, і, як правило, вважається, що кількість валиків зменшується на 50%, а діаметр зменшується на 25%, що досі не впливає на його контактну втому. Цей захід був прийнятий у багатьох двигунах, наприклад, основний підшипник двигуна Spey має такого типу, який не тільки має значно рідкі валики, але й має невеликий розмір.

2. Виберіть розумну структуру та зменшіть вагу клітки
На додаток до мінімізації своєї ваги, якщо дозволяє міцність, клітка також повинна враховувати власні характеристики, такі як її резонанс, швидкісний обертальний опір тощо.
Керівництво в клітці також є дуже важливим фактором високошвидкісних підшипників. Якщо несправність клітки належним чином контролюється, клітка змінюється від зовнішнього направлення до внутрішнього направляючого, що також дуже корисно зменшити ковзання. Через зовнішнє керівництво відносним рухом між провідною поверхнею клітки та підшипником змащувальна масляна плівка утворює в'язку опір, тоді як внутрішнє керівництво є протилежним, і в'язка сила змащувальної масляної плівки між кліткою та провідною поверхнею стає силою перетягування. Таким чином, в'язкий опір стає силою, яка тягне клітку до обертання. Різницю між ними не можна ігнорувати.

3. Подача нафти під кільцем
Перевага використання постачання нафти недостатньо кільце полягає в тому, що він забирає тепло з підшипників і в той же час мінімізує додаткові втрати, спричинені агітацією. Інший приклад - змінити зовнішнє кільце фланцем на внутрішнє кільце з фланцем, що, безсумнівно, може знизити опір перемішування.

4. Порожні підшипники попереднього навантаження приймаються
Порожні роликові підшипники попередньо завантажують усі валики, щоб усі ділянки були без ковзання. Завдяки широкому робочому швидкості та температурному діапазоні підшипників ротора турбінного двигуна слід дотримуватися обережності для вибору відповідного попереднього завантаження. Навіть при дуже низьких прикладних навантаженнях надмірне попереднє завантаження все ще може спричинити передчасну збій ролика. Поширена форма невдачі - це згинання втоми. Типові порожнисті валики мають співвідношення OD до ідентифікатора 2 та стрес від згинання отвору менше 25 000 фунтів/дюйма; Концентричність внутрішнього та зовнішнього діаметру слід зберігати на рівні 0,005 мм.

5. Еліптичні підшипники приймаються
Використання еліптичних підшипників є найпоширенішою формою проти ковзання, і, як правило, є два типи структур: подвійна частка та потрійна частка. Візьмемо для прикладу еліптичний підшипник з подвійним лобе, поговоріть про його структуру та механізм проти ковзання. Зовнішній діаметр зовнішнього кільця такого роду підшипника, як правило, овальний, а внутрішній діаметр зовнішнього кільця (доріжка) і сидіння підшипника круглі. Після складання накопичувач зовнішнього кільця стає еліптичною, тобто ролики попередньо завантажені. Іншими словами, радіальний зазор між роликами та доріжками на короткій половині валу еліптичної доріжки усувається (втручання формується), а ролики стискаються. Таким чином, крім нижчих роликів, уражених навантаженням на ротор, валики на 90 градусів зліва та праворуч також піддаються певній кількості попереднього навантаження, так що кількість валиків, що мають збільшення навантаження, до приблизно 60% від загальної кількості роликів (кількість роликів під навантаженнями на роликові підшипники, як правило, становить приблизно 20% від загальної кількості роликів). Тому посилена сила перетягування допомагає запобігти ковзанню роликів та кліток. Однак метод надання яйності зменшить термін втоми підшипника, тому необхідно враховувати вибір, що використовується о, використання.